約１０か月ぶりにオイル交換、走行は１０００ｋｍも走ってないが；
エンジンをかけあっためますが。。。煩いので・・・５分ぐらい台アイドリング；；
１６００ｒｐｍぐらいです、正規は１５００ｒｐｍです。
国産から比べると凄く高いですがそんなもんですｗ
赤丸の所がドレンです、そうそう・・・ファンデューロってドレンからのオイル漏れ
が多いです！！ 鋳造レベル？（オーストリアのロータックス）が中華レベルｗ
直ぐネジが馬鹿になりオイルが漏ります、当方のもそうです！！
がっ、対策部品を付けてます！！！
（画像参照） 対策部品は2万します！！！マジ！！
ありえねーーーーですよ；；；
でもまぁ～、これで安心です。
ファンデューロはドライサンプなのでドレンからオイルはさほど出ません。
５００ｃｃぐらい？かな オイルは綺麗で粘度も問題無かったです。
ﾊｨ、メインはエキパイすぐ脇のフレームにドレンが有りますｗｗｗ
１０ｍｍのボルトです、ここから本番です、ファンデューロのオイルは２ℓぐらい
ですが廃油パックは４ℓぐらいのを使いますｗ 上記のドレンボルトを外すと
放物線を描いてオイルが『ぴゅーーー』と飛ぶからですｗｗｗ
ハンドルを左に切りスタンバイ、『エイヤッ』とドレンボルトを外し抜きます。
画像には無いですがエキパイにオイルが垂れない様に自作治具付けてます（過去参照）
ドレンワッシャーはアストロで買ったM5とM１２？１０？の銅ワッシャーです。
今回はオイルフィルターも交換します、２０００ＫＭもはしってませんが；；
赤丸のヘックスボルトを外します、画像左下のボルトはリアブレーキペダルを
下げないと見えません；オイルフィルターはkn151です。
画像では見ずらいですがフィルターのリリーフバルブが開いてる跡が；
スラッジ？細かい鉄粉？ドレンボルトにも多少付いてた。
３８０００ＫＭオーバーなんだがbmw（ロータックス？）ではまだ慣らし？
フィルターを外すとそれなりに汚れてました；；
さっさと交換し元に戻します。
オイル注入ですがここです
トップブリッジの下に有ります（赤丸）
使用オイルはAsh（アッシュ）のpse（部分合成）１０w-４０です。
指定オイルは１５Ｗ-５０ですが；（そんなに走らないので；）
それに１５Ｗ-５０だと、冬は1時間は走らないと温まりませんＷＷＷ
オイルの量ですが・・・当方結構適当？ですＷＷＷ
フィルター交換無しだと１８００CCぐらいで今回はオイルフィルターを交換してるので
２０００CCです、ファンデューロのオイルレベルは、ラジエターファンが回り止まった
後トップブリッジ下にあるオイル注入口にあるレベルゲージで計ります。
次回走ったら計りますＷ
オイル交換しながら磨き+チェックしましたがオイルにじみ無し！！
ベース、ヘッド、タペットカバーからの滲みも無しです！
レギュレターもチェック、冷却効果アップ？の為ベースワッシャー２枚増しＷ
レギュは後期仕様なんだが・・・画像では見ずらいけどうっすら焼けが見えます。。
夏越えたら交換するかな；；；
バッテリーもチェックです
何故か+端子が大変な事に・・・・掃除して接点保護剤吹いて置きましたＷ
ついでにカプラーバラシて保護剤噴霧。。。。
夏はバッテリーの水チェックは重要ですＷ（マジ！サクッとlow超えてカラカラに；）
ほんとメンドクサイ単車ですＷ
ラジエターのリザーバーもチェックしました。
これも夏はすぐカラになりますから；
国産に比べてちょっとメンドクサイですが同年代の国産より楽かもですねＷ
当方のは1998年（まだ新しいＷ）パーツ供給はディーラーとネットでおＫす
まだ乗るよ～♪
